京沪高铁高达2200亿元融资终于“开闸”。

　　“目前到位的只是首期注册资金，后续融资正在紧张谈判。”原京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平对本报记者表示，“另外，铁道部最终放弃有限责任公司的形式，而确定以股份制进行运营管理。”

　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司在北京宣布成立，铁道部原副部长蔡庆华当选为董事长。

　　记者获悉，中国平安保险牵头组建的“保险团队”斥资160亿元，获得京沪高铁13.93%股权，成为仅次于铁道部的第二大股东。而此前相传的海外私募资本计划参股京沪高铁的消息流产，他们最终未被铁道部接纳。

　　股权结构悬念

　　在成立大会上，京沪高铁股份公司选举产生了19名董事和5名监事，并审议通过了《关于京沪高速铁路股份有限公司首期注册资金到位方案的议案》。

　　在发起人方面，京沪高铁由中国铁路建设投资公司、平安资产管理公司、社保基金理事会、上海申铁投资公司、江苏交通控股、北京市基础设施投资公司、天津城市基础设施投资集团、南京铁路建设投资公司、山东省高速公路集团、河北建投交通投资公司、安徽省投资集团共11家公司发起设立。

　　中国平安保险在声明中称，该“保险团队”中其他成员包括中国太平洋保险、泰康人寿、太平人寿、中国人保、中国再保险集团和中意人寿等保险公司。

　　据记者了解，此前一直有意参股的中国人寿最终并未入股，而国家开发银行、工商银行、中国银行、建设银行也未出现在发起人名单中。

　　最新进展表明，京沪高铁由于投资巨大(总投资约2200亿元)而出现投资方案调整。此前，保监会主席吴定富曾在公开场合表示，保险资金将联合投资800亿元。

　　由于后续融资正在进行，最关键的“股权结构图”暂时未能对外公布，铁道部作为大股东，其投资总金额以及所占股权至今仍是一个谜。对此，中国铁路建设投资公司内部人士透露，未来可能进一步引入新股东。

　　按照此前京沪高铁招标公告，京沪高铁建设资金来自铁道部与其他投资人的资本金、各种债务资金等。项目出资比例暂定为：铁道部出资78.9%，其他投资人出资21.1%，预计约1100亿元注册资金，接近总投资额一半，从而达到启动标准。